聚焦高新区“硬改绿”还路于民，让市民拍手称快

根据年初市统一部署，高新区今年共对10条道路实施“硬改绿”(人行道建花坛)工程。这项工程与人行道隔离及停车位划设相结合，体现了“以人为本”“还路于民”的思路，让市民拍手称快。但也有少部分市民认为工程影响车辆停放，影响临街门店生意，不予理解和配合。“硬改绿”使道板砖破损率大幅下降，老年人行走更踏实高新区管委会接到市民反馈后，对此高度重视，近期专门组织全市各大媒体记者现场采访，实地了解提质改造成效。同时就“硬改绿”工作的必要性、开展情况、后续安排等市民关注的问题进行了详细解答。人行道占道停车成文明创建阻力高新区实施人行道“硬改绿”，一方面是根据市统一部署，深层次原因则是人行道占道停车问题已严重影响行人通行，到了不得不治的地步。随着我市人均汽车保有量的持续增加，停车难问题日益凸显，高新区也不例外。这导致人行道、盲道等经常被车辆违章“侵占”，逼得行人“无路可走”，有时甚至只能走到车道上;而且一些车辆在人行道启动或停车的过程中，稍不注意就会撞到行人特别是嬉闹的孩子，存在较大安全隐患;车辆随意停放也使城市交通布局显得混乱不堪，亟待整改。高新区管委会负责人表示，习惯使然，很多市民一直理所当然地认为人行道可以停放车辆，但国家《道路交通安全》第五十六条明确规定：“机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车;依照规定施划停车泊位的除外。”

值得一提的是，我市创建全国文明城市，去年测评时就因人行道乱停乱放，受到文明委批评，导致扣分。因此，以“硬改绿”为抓手，整治人行道违章乱停，真正“还路于民”，也是我市创建文明城市的题中之义。高新区城区形象受关注度高，自然要加大整治力度。创园林城市要求城市道路绿地达标率80%除了文明创建的需要，我市创建园林城市也意味着必须实行“硬改绿”。据悉，创建国家园林城市明确要求城市道路绿地达标率80%。对照标准，高新区虽起点高，但仍有差距，“硬改绿”成为补绿的有效方式。而且，根据国家提倡建设海绵城市，增加城市绿地就是增加城市海绵体，“硬改绿”不失为好举措。此外，省住建厅及省厅联合下发的的通知》也提出：“城市主、次干道，原则上在机动车道与自行车道之间应采用物理设施进行隔离，有条件的，应采用绿化带隔离。”综合以上情况，根据市统一部署，从2015年12月以来，我市先后对蔡伦大道、船山西路、红湘路、蒸阳北路、衡州大道等25条主次干道的人行道实行绿化改造。今年3月份以来，全市又统一部署对人行道设置隔离桩，进一步加大“还路于民”的力度。“硬改绿”为车主留出近3000个停车位高新区在实施“硬改绿”的过程中，充分将隔离桩设置、人行道划设等工作结合起来，较大程度上使改造工程既方便行人又方便车主。一方面，高新区对辖区内的所有人行道进行统一规划设计和改造为人行道和盲道留出足够位置，同时对符合条件的10条道路实行“硬改绿”，既保证市民通行，又确保人行道美观;没有条件实行硬改绿的，则采取警示柱或阻车石隔离方式，避免车辆“侵占”。

此外，高新区还充分考虑市民停车需求，利用人行道空置场地规划停车位，使车辆实现有序停放，今年以来已在人行道划设了近3000个停车位。目前,高新区已建成商业广场和市东门处2个停车场，下一步将规划新建8个停车场，较大程度解决市民停车难题。记者还了解到，高新区委托交通设施专家进行调查，了解到高新区地下停车场空置率高达65%。下一步，高新区将政策，鼓励资本新建停车场，并提倡机关单位和街道小区及地下停车场对开放停车位。“硬改绿”改来居民开心点赞为较大程度减少“硬改绿”工程扰民，高新区在实施过程中均是先设围挡再施工，遵循文明施工、安全通行、快速完工的原则。同时统筹安排时间，尽量选择晚上施工，且一个路段完工后再开工下一路段，施工完成后加强环卫保洁和绿化管护，将对市民的出行影响降之较低。为了避免重复作业，延安路、长湖路、光辉路和芙蓉路的“硬改绿”和杆线下地工程同时进行，避免了二次开挖。针对一些商铺担心“硬改绿”影响生意的想，高新区建设局负责人表示，“硬改绿”栽种的都是低矮灌木、小苗和花卉，不会遮挡门店或影响顾客通行。

此外，每条花坛间隔30米(约为两盏路灯间的间距)开一个口子，方便商家装明显就能感受到改造前后的差别：改造过的人行道人车分流，行人行走在绿荫中，车辆停放在划设的停车线内，既有序又安全;还未实行改造的则车辆停放无序，行人在车间穿梭，既混乱又不安全。当一部分市民还在担忧“硬改绿”值不值时，不少市民已尝到工程带来的甜头。在长湖路雁城蓝天小区门口，出门散步的李老说起“硬改绿”工程连连点赞：“以前车子老占道，让我们行人没走路，而且还把道板砖压得稀巴烂，我们老年人特容易摔着。经过这一改造，车辆上不了人行道，我们走路都放心多了。”高新区门透露，以后高新区新建的道路将在建设中就完成“硬改绿”，避免日后重复开挖，达到“一劳永逸”的效果，真正使“硬改绿”工程便民、惠民、利民。